Yürüyen Makinelerin Hidrolik Sisteminde Hidrolik Valf Uygulaması

Hidrolik vananın yürüyüş makinelerinin hidrolik sistemde uygulanması

Genel yürüyüş makinelerinde, tam hidrolik direksiyon sistemi genellikle tek bir pompa (veya çift pompalı) çift döngü sisteminden oluşan bir pompa kaynağını paylaşmak için çalışan cihaz hidrolik sistemi ile kullanılır. Basit sistem ve güvenilir iş avantajları nedeniyle, küçük ve orta tonajlı forkliftlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tüm hidrolik fren sistemi hidrolik fren valfinden, tekerlek tarafındaki frenler ve akümülatörlerden oluşur ve ortak tek pompalı (veya çift pompalı) çift devreli hidrolik sistemin direksiyon sistemi döngüsünde birbirine bağlanan hidrolik fren valfi ve akümülatörden oluşur. Tüm hidrolik direksiyon ve fren sistemini oluşturan. hidrolik valf Direksiyon pompası yağ çıkışındaki tek sabit şant valfı, çok yönlü yön valfı (çalışma hidrolik sistemi için) sabit olarak sabit bir çıkış verir, bu da fren vanasına ve akümülatöre yol açar. Hidrolik fren valfi hareket etmediğinde, sabit yağ tam hidrolik direksiyon dişlisine veya direksiyona akar veya depoya geri yüklenmez. Fren pedalına basarken, fren valfi freni uygulamak için fren tekerleğine yağ aktarabilir (akümülatör şarj edilirken).

Sistem ayrıca, direksiyon ile aynı anda frenleme yapabilir ve acil frenleme fonksiyonuna sahiptir.

Fren valfinin yapısı ve çalışma prensibi

Fren valfi, Şekil 2'de gösterildiği gibi hidrolik fren sisteminin temel bileşenidir. Vana, sırasıyla, direksiyon pompası, direksiyon dişlisi olmak üzere toplam 5 kontrol yağı portuna (P, N, Br, T, PA) sahiptir. fren silindiri, yakıt deposu ve akümülatör, esas olarak putt 13, atıcı piston 10, yay 8, sürgülü vana 7, Yay 6, geri besleme pistonu 5, kapalı gövde 3 ve tek yönlü bilyalı valf 12 ve diğer bileşenler, aşağıdaki dört çalışma durumları.

(1) Frenin Durumu (Serbest Durum)

Bu noktada, e boşluğu ile bağlantılı parçaların, p ve N ağzının konumu, direksiyon pompasının çıkışı, p, N gününden tam hidrolik direksiyon dişlisine (veya direksiyona veya dört tanklı), hidrolik yağ akışına sabittir. Valf fren tekerleği silindir yağı, BR ağız, F-kavite, e-kavite, kayan valf 7 ve itme çubuğu pistonu 10 içinden T-ağzı dışarıdaki küçük deliğin içine doğru itilir, frenlenir. Bu sırada, B ağzı, 12 no'lu küresel valfın F-kavite ayrılmasıyla tek yönlü etkisinden dolayı.

(2) Frenleme durumu

Fren pedalına basarken 13 düğmesine basın, yayı 8 sola doğru ittirin, yay 8 sürgülü valfe 7 basar ve geri bildirim pistonu 5 SHIFT bırakılır, e-kavite ile T-Port arasındaki kanal önce kapatılır. e-kavite ve P-portu arasındaki kanal açılır, P-portu ise e-kavite boyunca BR ağzı ile bağlanır ve F-boşluğu N-Portu ve P-Portu ile iletilir. temelde ücretsiz

Sürgü valfı (7) daha sola hareket ettiğinde, PN, p-Port basıncı arttıkça kanal kapanır, BR portu ve fren tekerleği silindiri basıncı da artar, fren başlangıcı; Bu basınç aynı zamanda, geri itme pistonunun sol tarafına doğru bir itme hareketi yapmak üzere etki eder ve Yay 8'in sıkıştırma kuvveti dengelenir, böylece BR günlük frenleme basıncı (iki kez basınç), itme çubuğu 13 ile kaldırılır. Yolculuk doğrusal olarak orantılıdır, ilgili parçaların valfı üzerinden fren basıncı ve operatörün ayağına çubuklar, böylece operatör frenleme kuvvetinin boyutunu hissedebilir. hidrolik valf İtme çubuğu pistonu, frenleme işlemi sırasında, valf gövdesi saptırıcısının üst kısmı, itme çubuğu hareket etmediğinde, BR basıncı en yükseğe ulaştığında, yani somun konumunu ayarlayarak, bir 11 nolu sınır somunu ile donatılmıştır. Fren basıncının maksimum değerini sınırlayabilir.

Pedal bırakıldığında, sürgülü valf (7) geri besleme pistonu basıncı ve dört-bit yay kuvvetinin etkisi altında başlangıç konumuna geri döner.

(3) Acil durum fren durumu

Hidrolik pompa hasar gördüğünde veya motor alevlendiğinde, P-portu basınçsız olduğundan ve dolayısıyla normal frenleme yapamadığından, sistem bir acil frenleme fonksiyonuna sahiptir, prensip aşağıdaki gibidir:

Acil frenleme gücü kaynağı akümülatör tarafından sağlanır. Akümülatör, bir emniyet valfı ve düşük basınçlı bir alarm basınç şalterine, iki harici yağ portuna bağlı bir hidrolik pompaya ve bir Shimin portuna sahip bir yay tipidir. Direksiyon veya normal frenlemeyi uygulayan sistem, tek yönlü valf akümülatör dolum basıncından geçen hidrolik pompa, emniyet valfinin rolü, maksimum enerji depolama basıncını sınırlamaktır, düşük voltajlı alarm anahtarının rolü depolanmaz. Akümülatör basıncında, alarm sesi veya LED, operatör alarmına.

Bu anda, fren pedalı, hidrolik valf fren valfi iç kayan valf 7, geri besleme pistonu 5 ve kapalı sap 3 adım, sol hareket edecek, tek yönlü küresel vana 12, akümülatör yağ açık olacak port p. BR portu ile, akümülatördeki basınç yağı, fren tekeri silindirindeki acil frenlemeyi doğrudan etkileyecektir. Pedalı, sürgülü valfı 7, geri tepme pistonunu 5 ve kapalı gövdeyi 3 serbest bırakın, sağa doğru hareket ettirin, bilyeli valf 12 koltuk selesi, PA portunu ve BR Day kanalını ayırın. Sapın (3) orijinal pozisyona kapatılmasından sonra, sürgülü valf (7) ile geri besleme pistonu (5) daha ileride, ET, fren tekerleği silindiri iç yağı, ağız, f kavite, E boşluğu, t - Tanka geri dönün.

(4) Fren durumunun eş zamanlı uygulanması

Direksiyon simidini (direksiyon) çevirirken ve freni devreye sokmak için pedal üzerine basmadığında, P-Port yağ basıncı Yükselme (bu, direksiyon yüküne bağlıdır), fakat PE kanal kapatma ve ET kanalı nedeniyle, BR basınçsız, frensiz durumda.

Eğer fren pedalına şu anda basarsanız, kayan valf (7) bırakılır, böylece Et kanalı kapatılır ve PE erişimi sağlanır, basınç yağının pompa kısmı fren tekeri silindirine, yani direksiyon yine de uygulanan fren.

Tam hidrolik fren sisteminin özellikleri

Yukarıdaki analizden, sistemin aşağıdaki ana karakteristiklere sahip olduğu görülebilir:

(1) Direksiyon ve fren sistemi, gerekirse ayrı olarak çalıştırılabilen hidrolik bir yağ kaynağını paylaşır, hidrolik valf ve birleştirilebilir ve karışabilir.

(2) konvansiyonel tam hidrolik fren sistemi ile karşılaştırıldığında, ana avantajlarının yanı sıra, bileşenler daha azdır (basınç dolu valf yoktur) ve sistem daha basittir.

(3) Pedal bağlantı modu, fren master pompayla uyumludur, kurulumu ve dekore edilmesi daha kolaydır.

Özetlemek gerekirse, bu sistem özellikle forklift, hidrolik valfli greyder ve fren sistemi gibi küçük ve orta ölçekli yürüyüş makinelerinin teknik yenileme talebi için uygundur.